Перше півріччя показало те, чого ринок чекав два роки: графік контейнерних поїздів став передбачуваним. Середнє відхилення від планової дати прибуття скоротилося до 2,4 дня проти 6,1 у 2024 році. Це змінює не тарифну математику, а планування запасів.
Що відбулося з місткістю
Кількість регулярних сервісів зросла, але нерівномірно. Сіань і Ченду тримають щоденні відправлення, тоді як менші пункти формування працюють за графіком двічі на тиждень. Для вантажовласника це означає просту річ: вибір точки завантаження впливає на строк сильніше, ніж вибір оператора.
- Сіань — щоденні відправлення, найкоротша черга на перевалці
- Ченду — щоденні, зручний для вантажів із заходу країни
- Чженчжоу — тричі на тиждень, дешевше на 4–7%
- Ухань — двічі на тиждень, підходить лише для нестрокових партій
Коли залізниця дешевша за море
Пряме порівняння ставок майже завжди на користь моря. Але якщо додати вартість капіталу, замороженого у вантажі на 35 днів, страховий запас і ризик демереджу, для товарів дорожчих за 12 EUR/кг залізниця виходить вигіднішою за повною вартістю володіння.
Ставка за контейнер — це не вартість доставки. Вартість доставки включає гроші, які лежать у контейнері.
Що робити вантажовласнику
Фіксуйте слоти на квартал уперед — спотові бронювання коштують на 15–22% дорожче й не дають гарантії дати. Перевіряйте, чи потрібен вам рефрижераторний слот саме взимку: на казахстанській ділянці температура опускається до −35 °C, і кількість обладнання обмежена.